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Roberto Zucchetti, professore dell’Università Bocconi di Milano, spiega le ragioni per le quali secondo lui l’opera controversa va fatta.

A cura di Mario Lettieri* e Paolo Raimondi**Il lungo dibattito sul Treno Alta Velocità/Alta Capacità Torino – Lione (cosiddetto progetto TAV) impone qualche sintetica considerazione sui cosiddetti corridoi transnazionali, a suo tempo decisi dall’Unione europea con l’intento di “unificare” sempre più il continente europeo sia economicamente che politicamente.Perciò, a coloro che sostengono l’inopportunità di realizzare

La commissaria alla concorrenza Margrethe Vestager ha parlato di Siemens e Alstom come punte di diamante dell’industria ferroviaria.

“Non c’è più alcuna possibilità che ciò accada”. Il ministro delle Infrastrutture e Trasporti, Danilo Toninelli, a margine di un’audizione alla Camera che esclude in via definitiva la quotazione di FS, progetto avviato dal precedente Governo. E  che avrebbe riguardato una newco alla quale Fs avrebbe conferito il ramo di business delle Frecce, ovvero i treni ad alta velocità. 

La Commissione mette a disposizione un budget di 12 milioni di euro e prevede di finanziare viaggi per 20.000 o 30.000 giovani

Alla domanda sul perchè Ntv abbia scelto proprio la Global Infrastructure, Montezemolo afferma che si trattava di un’offerta prendere o lasciare.

Gli azionisti di NTV hanno accettato l’offerta di circa 2 miliardi di euro del fondo Global Infrastructures Partners.

I tempi giusti rilevati in una ricerca di Go Europe, che ha fatto un’analisi delle prenotazioni su tutto il 2016 sulle otto principali tratte servite da Trenitalia.

Le tariffe sovraregionali si basano un algoritmo errato e non hanno mai applicato il concetto di base secondo cui più lunga è la tratta che si compie, meno costoso è il prezzo del biglietto.

Ieri l’ad di Fs Renato Mazzoncini ha firmato l’accordo con l’ad del fondo per gli asset della Grecia Antonis Leousis.